Forum Le-Pajero.com

Ca faisait un petit moment que ça me trottinait dans la tète et hier je m'y suis mis...

D'après les description de Régis (Fraisobois, que je remercie encore au passage ), je me suis fabriqué moi même le kit art technologie....

En fait, comme le montre Rutali dans cet article http://www.le-forum-du-pajero.fr/viewtopic.php?t=318&start=20 il y a un cône qui est usiné sur une tige métallique.
- D'origine ce cône est EXCENTRE
- sur le kit Art technologie, il est centré
Cependant, les dimensions de ce tronc de cône sont identiques dans les deux cas...

Donc il est "facile" de retrouver le même profil en tournant la tige d'un certain angle... en l’occurrence (environ) 20° dans le sens des aiguilles d'une montre...

Voilà pour le réglage de la pompe à injection

Pour le turbo, il suffit de découper un morceau de tuyau en cuivre pour faire des entretoises et les intercaler de façon à reculer la capsule qui est reliée à la pression turbo. (perso, les cales font 3.5mm)

Et le tour est joué...

RÉSULTAT: gain flagrant à l'accélération, apparemment le réglage semble très correct car je n'ai pas plus de fumée qu'avant (faut dire qu'il fumait déjà pas mal ) , et une pression turbo qui passe de 0.55 à 0.85 bar (merci mon petit mano... )

Bonsoir Chris

Biensur, si c'est un membre du pajéro.com qui me demande, je veux bien l'aider à faire la manip!

Surout qu'il faut faire gaffe sur la pompe quand on démonte, car si on fait pas un repère au blanco...et bien on est GRAVE dans la merde après!!!

Sinon, je suis aller faire un tour...et c'est vraiment sympa... accélération plus franche, je le trouve plus rempli entre 2000 et 3000tr et SURTOUT plus de trou à l'accélération!!!!

Salut Quatrequatreux, si j'ai bien compris : tu démontes la pompe et récupère la came d'origine, le cone se dévisse et tu le fait pivoter de 20° pour qu'il se retrouve dans l'axe, j'ai bon

Non, en fait, le cone (ou plutot le tronc de cone) est usuné sur la tige... mais de facon excentrique sur la "came" d'origine...

regarde cette photo, tu vas tout de suite percuter
http://cjoint.com/?cdvJUy1nca

Donc j'avais pas compris
Ok pour la photo mais les dimensions du cone semblent differntes( en + d'etre décentré).
Tu as donc usiné une came centrée avec les mèmes cotes de cone que celui d'origine ?

Non j'ai fait confiance à Fraisobois qui a monté un kit Art technologie et qui a pu constater que les cones avaient les mèmes dimensions, et que seule l'excentricité changeait sur le kit pour le pajéro... En fait il y a un palpeur qui vient s'appuyer contre ce cone et qui gère l'enrichissement en fonction de la pression turbo.

Donc, en faisant tourné la came d'origine d'un certain angle, il est possible d'obtenir le mème profil que la came art technologie (le palpeur "voit" le mème profil et donc gère un enrichissement similaire)

Donc j'ai gardé la came d'origine et en faisant pivoter cette "came" de 20° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le réglage est bon! (mème effet que la came art tech)8-)

d'accord, je comprend vite mais faut juste m'expliquer longtemps

En fait on la pivote sur son axe visée sur le "capot" , voilaaa c'est pourtant simple

Salut les loups...

Bravo Olivier pour ta réussite.

Je suis content que notre conversation ait pu t'aider à ce point.



Cela dit, j'ai quelques regrets à la dépense effectuée si ça à l'air si facile...

Joyeuses balades et franches accélérations te seront au programme peiti scarabé


1/ Juste pour info, pourrais tu quantifier ta conso avant et après changement?

2/ les calles, combien as tu mis en épaisseur?

Salut Olivier,

Bravo pour la manip..
Penses tu que l'augmentation de la pression de turbo ait une influence sur la T° des gaz d'échappement comme indiqué dans l'article ?
http://cjoint.com/?cdvKzMZjeA
Envisages tu de monter une sonde de temp au niveau du collecteur ?

--> Fraisobois : C'est clair que je te remercie bcp, car grace à toi, j'ai pu réaliser la manip de manière plus précise, mème si ça reste quand mème (d'ailleurs ça m'étonne que personne ne ma l'ai pas dit ) du bidouillage...

Pour les cales, j'ai coupé la poire en 2, c'est du 3.5mm!!

pour ce qui est des randos, tu peux me faire confiance , mème si celle d'aujourd'hui a été écourté!)

--> Rutali : Oui, je pense que la température à l'échappement à augmentée, notamment à pleine charge oula pression turbo est désormais de 0.85bar, mais dans les plus faible charge (de 0 à 0.55bar, pression turbo d'origine)... la logique serait de dire oui, car en tournant la came, tu éloignes l'excentrique, donc tu enrichis un peu plus...

En bon ingénieur, je dirais que le coeficient de sécurité fera le reste!!! Non , mais il ne faut pas oublier que les 2.8TD sortent avec 150cv au Japon, donc il doit y avoir de la marge

Salut Quatrequatreux, tu dis avoir monté la pression de suralimentation à 0.85 bar ( indication fournie par ton mano) en rajoutant des calles au niveau de la waste gate mais enprenant la RTA on peut lire:
" pression de début de comande du limiteur de pression de suralimentation moteur 4M40: 0.91 bar

Alors comme j'ai le cerveau lent mais bon, comme tu le sais
tu peux m'expliquer

Je sais j'ai déjà vu ca dans un autre post... ou justement, une personne (je ne me souviens plus le nom) avait des soucis avec son 2.8TD. Il trouvait qu'il ne poussait plus, et il avait relever lapression turbo et avait relevé comme mon mano 0.55bar!!!

il s'intérogeait car sur la doc, ya marqué 0.91bar... et bien pas de réponse... je n'en sait pas plus que toi! (peut ètre s'agit - il de la traduction de la revue technique Japonaise... ou le paj 2.8Td fait 150cv???)

Dans tout les cas, son paj ne tirait plus car il avait surement un pb moteur car il retrouvait de l'huile dans l'échappement!

Tiens d'ailleurs, je viens de retouver le lien... mais ce fameux philipe n'a plus jamais répondu!!

http://www.le-pajero.fr/forum3/viewtopic.php?t=482

Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi tu rajoutes des cales à la waste gate alors qu'elle est calibrée pour ouvrir à 0.91 ou alors effectivement comme tu le dis elle est calibrée 0.91 au Japon ...

Olivier : ou as tu fait ta prise pour le mano de pression ? Avant ou après l'intercooler ?

Perso, le mien affiche un pression de 0,7 bar (sans modifs.)
Le 0,91 est-ce que ce n'est pas la pression max que le turbo va atteindre au régime moteur le plus haut ? (et non pas à 3000 trs)

Ce 0.91 bar est , d'après la RTA, la pression à laquelle la waste gate (soupape de sécurité qui évite les surpressions) va commencer à s'ouvrir pour évacuer la préssion en trop.
Cela ne dit pas que le trubo est calibré pour soufflé à cette pression.

La pression de suralimentation se prend, je crois, en "pleine charge", pour cela on se met en 3 ème et on accélère à donf et on regarde à combien monte la petite aiguille.

Salut

Mon mano est branché sur le tuyau qui part de la sortie du turbo et qui va à la capsule du waste gate. Pleine charge (donc de 1500 tr à 4000tr, 0.55bar ; accélérateur au plancher)

En fait j'ai mis des cales car effectivement, il n'est pas calé pour s'ouvrir à 0.91 bar... mais 0.55!

Mais attention, il faut aussi revoir le débit de pompe, car si on reste sur le réglage d'or(igine, on est trop pauvre... il faut enrichir!! (normal car on augmente la pression turbo donc on balance plus d'air dans les cylindres!

,

salut 4*4 treux et pour cette manip.

Pourrais tu nous faire une ch'tite page de procédure détaillée pour les nuls en méca comme moi.

Ca m'interresse bigrement ca , surtout pour m'amuser avec certains posseurs de SUV que tu connais bien

Moi aussi ça m'intéresse

J'ai déjà des cales mais elles sont là simplement parce qu'il y a une petite différence entre le moteur de Galopper et le Mitsu.............Mème si j'arrive quand mème à suivre les 2.8 et autres SUV avec mon petit 2.5............